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1998 ( 平成 10年)
1997 ( 平成 9年)
1996 ( 平成 8年)
1995 ( 平成 7年)
SDGs
※複数選択可
貧困をなくそう
飢餓をゼロに
すべての人に健康と福祉を
質の高い教育をみんなに
ジェンダー平等を実現しよう
安全な水とトイレを世界中に
エネルギーをみんなに そしてクリーンに
働きがいも経済成長も
産業と技術革新の基盤をつくろう
人や国の不平等をなくそう
住み続けられるまちづくりを
つくる責任 つかう責任
気候変動に具体的な対策を
海の豊かさを守ろう
陸の豊かさも守ろう
平和と公正をすべての人に
パートナーシップで目標を達成しよう
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図2-1-5 光化学オキシダント濃度レベル毎の測定局数の推移(一般局と自排局の合計)(平成15年度〜19年度)
図2-1-4 世界の森林面積の年当たるの変化率(2000~2005年)
図2-1-3 海洋汚染の発生確認件数の推移
図2-1-2 降水中のpH分布図
図2-1-1 南極上空のオゾンホールの面積の推移
図1-2-1 二酸化炭素の国別排出量と国別1人あたり排出量
図1-1-5 各種温室別効果ガス(エネルギー起源二酸化炭素意外)の排出量
図1-1-4 部門別エネルギー起源二酸化炭素排出量の推移と2010年目標
図1-1-3 二酸化炭素排出量の部門別内訳
図1-1-2 日本温室効果ガス排出量
図1-1-1 日本が排出する温室効果ガスの内訳(2007年単年度)
図3-3-30 シカとイノシシの全国捕獲数の推移
図3-3-29 豊岡市立コウノトリ文化館の来館者数
表3-3-28 コウノトリ育む農法による水稲作付面積
表3-3-7 ペレットストーブと石油ストーブのコスト比較
主要生鮮野菜4品目の輸入量とフード・マイレージの推移
図3-3-26 各国の食料輸入と平均輸送距離
図3-3-25 各国の輸入食料のフード・マイレージの比較
運輸部門の二酸化炭素排出量の削減シナリオ
軽乗用車から次世代電気自動車への乗り換えによるCO2削減効果
自家用乗用車起源の二酸化炭素排出量と輸送旅客量の関係
自家用乗用車の走行キロ燃費
図3-3-19 夏季・冬季におけるエネルギー消費量と二酸化炭素排出量
図3-3-18 ヒートアイランドポテンシャルの日変化(夏季晴天日)
表3-3-6 全戸の家族構成
図3-3-24 集合処理と個別処理の区域分けの考え方
図3-3-23 都市規模別の汚水処理人口普及率(平成19年度末)
表3-3-5 導入予定の建物性能(設備機器)
表3-3-4 平成17年及び11年の青森市における乗用車の走行の状況
表3-3-3 平成11年から17年までの中核市における自動車に起因する二酸化炭素排出量の変化
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