白書・審議会データベース
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図表I-3-1-14　神奈川県川崎市におけるAIを活用した津波予測の取組み
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図表I-3-1-13　福島県会津若松市におけるスマートシティの取組み
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図表I-3-1-12　スマートシティのイメージ
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図表I-3-1-11　1対2の遠隔型自動運転の実証実験
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図表I-3-1-10　「道の駅等を拠点とした自動運転サービス」長期実験の実施状況
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図表I-3-1-9　バスの輸送人員と人口の推移
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図表I-3-1-8　自動運転に関する政府目標
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図表I-3-1-7　自動運転のレベル区分
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図表I-3-1-6　東京を起点とした時間圏の変化
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図表I-3-1-5　東京・名古屋・大阪からの片道4時間交通圏の拡大（リニアの開通前後での比較）
図表I-3-1-5　東京・名古屋・大阪からの片道4時間交通圏の拡大（リニアの開通前後での比較）
図表I-3-1-4　リニアの開通による都市間の移動時間の短縮効果
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図表I-3-1-3　スーパー・メガリージョン形成のイメージ
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図表I-3-1-2　SDGsにおける17の国際目標
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図表I-3-1-1　Society 5.0で実現する社会
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図表I-2-2-18　ホエールウォッチング（小笠原）
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図表I-2-2-17　緑化の意識調査
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図表I-2-2-16　千葉県柏市「ふうせん広場」
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図表I-2-2-15　六本木ヒルズ「毛利庭園」
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図表I-2-2-14　多自然川づくり
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図表I-2-2-13　東京国立博物館でのプロジェクションマッピング
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図表I-2-2-12　南池袋公園
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図表I-2-2-11　民族共生象徴空間（ウポポイ）中核区域のイメージ
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図表I-2-2-10　ブランド公園（米国カリフォルニア州グレンデール市）
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図表I-2-2-9　迎賓館赤坂離宮
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図表I-2-2-8　東京駅
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図表I-2-2-7　国立西洋美術館
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図表I-2-2-6　羽田空港「江戸小路」
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図表I-2-2-5　奈良市総合観光案内所と奈良駅
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図表I-2-2-4　金沢駅「鼓門」
図表I-2-2-4　金沢駅「鼓門」
図表I-2-2-3　川越市一番街の無電柱化
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